Szabó Ádám tulajdonostól megtudtuk, a vírushelyzet nem akadályozta őket a munkában, de az időjárás annál inkább, hiszen építőanyag felhalmozásra kényszerültek – se a fagy, se a hőség, se a csapadék nem előnyös a tevékenységük számára.

Egy tulajdonos, aki bármelyik munkagépbe be tud ülni

Szabó Ádám jogosítványa szó szerint tele van: a személyemelőktől kezdve mindenféle földmunkagépen át a daruig, sőt, teherautójogosítvánnyal is rendelkezik. Amilyen gép a vállalkozásnál adódik, azt kezelheti, ezért napjai sűrűek és „elég kaotikusak”. Ahol a legnagyobb szükség van rá, ott segít be, ha egy kotrógépbe kell beülni, akkor azzal dolgozik, ha a daruba, akkor azzal, olyan is előfordul, hogy csak a gépeket kell koordinálni.

A Manitou-t 2021 februárjában vásárolták, és bár az elején kicsit bizonytalanok voltak, hogy mire fogják használni az 5 tonnás rakodót, mára szinte minden esetben kalkulálnak a géppel, úgy szervezik a munkarendet, hogy már minden nap dolgozik – jóformán reggeltől estig.

Egy magasépítéssel foglalkozó vállalkozásnak nem az első komolyabb gépe szokott lenni a teleszkópos rakodó – ezt tudjuk. A Szépítész Eger Kft. is földmunkagépekkel kezdte, majd vettek egy kotró-rakodót, tavaly a daruval együtt pedig számos munkagép, egy kis gumiláncos kotró, egy csúszó kormányzású rakodó is bővítette a repertoárt.   

A Manitou elsősorban tetőbontáson dolgozik, a hosszú 10-12 méteres fagerendáktól kezdve a törmelék tetőről való letermeléséig, illetve a tetőhéjazat cseréjénél is bevetik; az új és régi építőanyagot is így fogják fel- és leadni.

Nem lehet átverni, túlterhelni vagy felborítani

A Manitou teleszkópos rakodója számos érzékelővel rendelkezik, ami munkabiztonsági szempontból szükséges, például, hogy minden talpalónak megvan-e a talajfogása. Tehát, ha az egyik talpaló alatt megsüllyed a talaj, a gép azonnal észreveszi és letilt, hiszen ez a daru instabilitását okozhatja.

Minden adapternek külön terhelési diagrammja van, mely megmutatja, hogy például a csörlővel vagy a villával milyen távolságra milyen emelések megengedettek, ezeket egy adattáblán lehet követni.  Ezenkívül egy skálán láthatók a teherbírás-értékek, amennyiben az eléri a 100 százalékot, akkor a daru letilt. Olyankor már csak egy művelet van, a lefelé engedés – mondja a tulajdonos.

Összegezve, Szabó Ádám egy kifejezetten okos gépnek tartja az MRT2550-es Manitou modellt és nagyon fontosnak tartja, hogy nem lehet a daruval olyan műveletet végrehajtani, ami vagy károsítaná a gépet vagy túlterhelést eredményezne.

Lágymányosi erőbajnok

A Népszigetnél van a kijelölt lakóhelyük, de szerencsére mostanában nem sokat állnak.  Az úszódaru most a Lágymányosi Dunán ringatózik, cserélik a Déli vasúti híd víz feletti hídelemeit. De a közvélemény nem innen ismeri az úszódaru nevét, hanem a 2019-es hajószerencsétlenség kapcsán.

A Clark Ádám akkor Komáromból jött, ahol egy nehéz és A Clark Ádám akkor Komáromból jött, ahol egy nehéz és kihívásokkal teli munkát végeztek el: a kapitány úgy emlékszik vissza erre, hogy az eddigi legösszetettebb feladatuk volt, mivel egy szűk helyen, a meglévő vasútihíd és az épülő Monostori híd között kellett dolgozniuk.

„A probléma az volt, hogy a két híd között kellett mozogni úgy, hogy elkerüljük az ütközést a szerkezetekkel. A hajón nincs kézifék, ha a hajtómű leállna, csak a horgony tarthatná meg, amennyiben elegendő horgonylánc futhat ki a lánckamrából. Nem megfelelő horgonyzás esetén ott áll meg a hajó, ahol a folyó akarja. A szaktudásnak és a gyakorlott hajósoknak köszönhetően semmi ilyen nem történt, így ismételten egy  érdekes, kihívásokkal teli munkán vagyunk túl.”

Innen az épülő Monostori hídtól úsztak le Budapestre; völgymenetben 11 km-t, hegymenetben pedig 5-6 km tudnak megtenni,  így reggel indultak, és délután 3 órára érték el a fővárost, majd kezdték meg a roncs kimentését. A mentési művelet rekord rövid idő alatt zajlott: felderítéssel, kötél befűzésekkel, kiemeléssel együtt 13 napot vett igénybe.

„A közelben nincs még egy ilyen hajó”  

A Clark Ádám úszódaru valóban egyedi gépezet, bár nem kizárólag az emelési kapacitása miatt; Közép-Európában néhány daru képes nagyobb súlyt mozgatni.  Budapesten dolgozik éppen egy holland úszódaru, a 300 tonnára hitelesített Hebo lift-8 is a Déli körvasút munkálataiban.

Gyenei Gyula szerint a két daruhajó között természetesen vannak különbségek és sok hasonlóság is. A holland forgógémes daru, ezért mobilisabb is, de ha 160 tonna felett emel, akkor a gémet ki kell merevíteni, azzal pedig nehezebben dolgozik. Ezzel szemben a Clark Ádám csak úGyenei Gyula szerint a két úszódaru között természetesen vannak különbségek és sok hasonlóság is. A holland forgógémes daru, ezért mobilisabb is, de ha 160 tonna felett emel, akkor a gémet hátra kell kötni, azzal pedig nehezebben dolgozik hiszen a gémbillentés tartománya leszűkül a ballasztolásból adódó kb. 1 méteres intervallumra. Ezzel szemben a Clark Ádám 160 tonna teherrel is több métert képes gémelni, viszont csak úgy tud forogni, ha a hajótestet motorokkal vagy kötelekkel mozdítják meg, és ez azt a veszélyt rejti magában, hogy sokszor az áramlással keresztben kell dolgozni, ilyenkor könnyen megborulhat a hajó. Az úszódarut tehát nem lehet elválasztani a gyakorlott legénységtől, aki jól ismeri a folyót és érti a hajó minden rezdülését.